都是宝马奥迪烧机油，至于谁更深一筹这个众说纷纭，但是烧机油的事实还是存在的。
都是同病不同因，宝马烧机油和奥迪烧机油的病理是不同的。这个要从发动机的结构及设计理念入手来说这个问题。
先简单说说奥迪，奥迪的发动机普遍都是常温发动机，就是正常工作水温在90°，这样设计的好处是，发动机散热好不容易水温高，而且对零件的耐高温性要求尤其是橡胶密封件的要求没那么苛刻。所以奥迪十几万公里，基本上不是因为密封件比如说气门油封失效引起烧机油，而是因为活塞环设计的不合理导致油环被积碳堵塞引起烧机油，所以奥迪或者大众烧机油的主要问题在活塞环。
今天说的是宝马，宝马是高温发动机，貌似全世界用高温发动机的只有宝马和通用，也就是正常工作水温超过100°的发动机，这么做的好处是发动机热效率高，理论上来说燃油更容易充分燃烧，更经济动力更好，但是副作用是橡胶件容易老化，尤其是气门油封，基本两三年就磨损老化，造成烧机油。
宝马的气门油封寿命短这个已经是业内公开的秘密了，所以宝马刚开始烧机油的时候，换一副气门油封基本可以解决问题，但是这个仅仅是针对刚开始烧机油的车，如果烧的严重了，那换气门油封能不能解决问题呢，这里我先卖个关子，结合今天这台宝马320的N46发动机，看下去你就知道有用没用了。
今天的主角就是他，当年很火的E90
宝马早年设计的风格是大气简单，尾部的曲线就可以看出来了
车辆身份证
实表公里数
几个故障码，打算一并解决
车子顶起来准备开拆
这个油底壳，伤自尊啊，你平时旋油底壳螺丝不能按原厂15牛米的力矩来吗？非要把螺丝搞滑，然后打胶。
拆掉管线
底下手术台接住，车身和发动机分离。
整个发动机变速箱分离出来，准备进一步分解
宝马的发动机和变速箱就是长，尺寸上长，看出来了吧
端下变速箱
看看，ZF铭牌，貌似是宝马的御用变速箱配套商啊
继续分解发动机部分
这套是新买的正时工具，先试试好不好使
拆气门室盖
分离管线插头
管线剥干净了
刹车真空泵严重漏油，但是不用紧张，宝马有修理包提供的
拆掉水泵
拿掉气门室盖后，看到缸盖内部，挺干净的
拆下来的线束纸板箱里放好
这套就是传说中的宝马可变正时调整系统，用的是一个电机带动偏心轴转动，达到提前或者延迟打开气门的时间及气门打开的程度
新的工具未必就是绝对好的，所以要先试试，因为还没拆，所以原厂正时肯定是准的，新工具套上去，严丝合缝，那就说明工具绝对是好用的，哈哈
果然，工具没什么问题
利用铁丝大法，绑住偏心轴的弹簧
整个端下，放纸板箱里
其他附件例如凸轮轴、摇臂、信号盘啥的，都放进脸盆里
端下缸盖
看到缸体和活塞顶部了
端下缸盖
留下一个光溜溜的元宝梁和方向机
分解缸体
这个链条轨道破了，必须haunt
平衡轴工具也套一下，貌似挺标准的
拿下中体
分解瓦盖
抽出四个活塞
看看这个活塞环。宝马原车用的就是波浪环，和奥迪的一体环不同，属于没有缺陷的活塞环，但是因为气门油封的问题，导致烧机油，然后烧完的机油变成了积碳，又把波浪环的空隙堵塞了，导致原本没有缺陷的波浪环也被堵塞。所以针对这种情况，你换气门油封就不能解决问题了。
接下来就是清洗加工了。
这些都是要清洗处理的零部件
活塞我们不换，所以要洗干净，先把积碳刮掉
分解气门弹簧
拿出气门按顺序放好
新旧气门油封做个对比，一个紧致如少女，一个松弛如大妈，说的是皮肤，不是那个意思，别想歪啊
用钢丝刷把大面积的积碳刷干净
缸体放进超声波池子里清洗
缸盖也放进去，其他部件也都放进去，不要客气
处理干净气门
搞干净的气门，老干净了
检查气门导管间隙，感觉有几个比较大
换掉间隙大的磨损的气门导管
气门涂上红色印泥，检查气门和气门座的接触面积，完美
看吧，均匀的一圈红色，说明接触面积完美
涂上研磨砂
研磨气门
用汽油刷干净研磨砂
装上气门油封
装好气门弹簧和锁片
天已经黑了，捞出池子里清洗的东西
冲洗干净
缸体也捞出来
冲洗干净，搞定！
然后就是配件和材料的准备了
宝马的气门导管，原厂是没有提供的，自己想办法搞来的路子
宝马的原厂气门油封，这个我要吐槽下宝马公司，你的气门油封能不能改进下材质啊，虽然你发动机温度高，但是你的油封还是人家常温发动机的材质标准，难怪寿命这么短
原厂的汽缸垫
原厂的油底壳密封垫，其实现在的车子，油底壳和缸体连接，已经都用胶水密封的多了，用垫子的很容易漏
原厂气门室盖垫，这个玩意也容易漏，没办法
刹车真空泵修理包
机油格底座和机油散热器密封垫
后堵盖
节温器水管
氧传感器
宝马原厂废气阀，就提供过这一批
油底壳
活塞环
密封垫
各类密封圈密封垫
曲轴后油封
缸盖水管
链条轨道
原车缺过机油，顶筒异响，所以顶筒一起换了
机油格火花塞
防冻液
原厂机油
冷媒R134
然后就是开始安装了
没开工之前，先把氧传感器泡干净，毕竟烧机油烧的乌黑乌黑的
三元催化也泡一下，不能用草酸，用专用清洗液
泡的满满当当的
宝马发动机爱漏油漏水，既然发动机拿掉了，元宝梁趁机刷干净
超声波洗回来的零部件还要进一步处理干净
其他这些东西也要进一步清晰
洗干净的氧传感器一把抓
气门室盖这个位置要洗洗干净，准备装新的废气阀
新的废气阀到位
曲轴到位到位
上大瓦盖
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环搞定，一样的波浪环，其实这种环很不容易被堵塞，这个车是积碳太严重了，才堵塞的
装好缸体侧面的传感器
活塞待命
捅入活塞
安装轨道链条
从边上的孔固定轨道螺丝
固定好平衡轴位置
装好平衡轴和机油泵
锁紧曲轴前段螺丝
安装油底壳
翻过来端上车架
安装曲轴后油封，自带导向件，这点比较人性化，比奥迪的好
完美安装后油封
铺上汽缸垫
端上气缸盖
准备好工具锁紧缸盖螺丝
按原厂要求的顺序和力矩锁紧缸盖螺
安装凸轮轴
安装偏心轴和电机支架
经过检验的专用工具固定正时位置
前面信号盘也要固定
锁紧螺丝之后，凸轮轴正时系统搞定
修复漏油的刹车真空泵
真空泵搞定装回车上，没有油渍
装好偏心轴
看，这个就是宝马VVT系统的细节
装好气门室盖
装好插头密封垫
抬上变速箱
安装好管线
装好三元催化
发动机总装完毕，准备进入机舱
慢慢沉下车体，发动机进入机舱
好了，车身和发动机融合了
再看看三元和氧传，你觉得干净不干净呢
端上排气管
这排气管够长的
排气管到位
连接好线束
加防冻液
加机油
启动
一把着车，发动机欢快的运转起来
冒出蓝烟不要紧张，因为活塞泡过机油，一会就好了
果然，，一会就不冒烟了，排气管里凝结了很多水珠，说明的燃烧的好了，不烧机油了，汽油完全燃烧，变成二氧化碳和水
喷点机油水洗洗菊花
刷子刷一遍
高压水枪冲一遍
做四轮定位
数据调试完美
装回发动机装饰盖
空调抽真空
加入冷媒
跑出去试车，各种路况，各种工况。大修完之后动力充沛，加速推背感很强，发动机声音柔和，没有故障码，一切都很完美
完美交车！
结合这台宝马，我们总结几点。
1、早期烧机油的，可以通过更换气门油封来解决问题。
2、后期烧机油的，活塞环被堵塞了，那换气门油封就没用了，需要大修来解决。
3、宝马气门油封至今没有改进，但是奥迪的却已经有了双封口加强版气门油封，虽然价格贵点，但是至少人家有改进的态度，相信宝马或许在不久的将来也会有双封口油封。
4、建议车主每隔四年左右，做一次免开缸换气门油封，宝马有这套设备的，只要保证气门油封金身不破，那底下部分基本就不会有问题。
5、建议使用汽油添加，不需要你每天用，隔几箱油用一瓶，这样可以延缓预防活塞环上有过多的积碳。
本文结束，希望大家多多转发和评论点赞，如果有兴趣的车友可以点击下方的“了解更多”，还有更多好文。
参考资料
相关文章
排行榜
最新看点
编辑推荐